История гибридных авто.
Как все начиналось, мифы и заблуждения о гибридных автомобилях

Современные гибриды разработали японцы в девяностых годах. Пионерами в этом стали Toyota и Honda. До сих пор эти компании доминируют на рынке гибридов.

Тойота разработала и успешно реализовала поистине легендарный авто тойота приус «Prius», c гибридной силовой установкой, настолько удачно спроектированной, что принципы ее работы легли в основу всех других автомобилей Тойота гибрид: гибрид Auris, Yaris, Camry. Тойотовские гибриды оказались самыми удачными и чрезвычайно надежными, они уверенно держат позиции во всевозможных рейтингах автопрома. В 2003 появилась первая гибридная версия модели honda Сivic hybrid moldova, оснащенная бензиновым 1,3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л. с. Обе компании развиваются и успешно конкурируют до сих пор.

Сегодня уже все производители запустили программы перехода производства от автомобилей с ДВС к электромобилям и гибридам, поэтому ситуация на рынке быстро меняется.

Теперь развеем некоторые заблуждения о гибридных автомобилях.

1. Гибрид намного сложнее бензинового автомобиля.

Но это не совсем так, всеми процессами управляет электроника, регулируя обороты двигателей, нагрузку на мотор-генератор и плавно распределяя крутящие моменты. Вся сложность гибрида переместилась в программное обеспечение, которое прошито в надежные японские электронные «мозги» машины.

2. Надежность гибрида меньше, чем у бензинового автомобиля.

Конечно это миф. Toyota Prius md, например, многие годы занимает ведущие места в рейтингах надежности. Надежность обусловлена как принципами работы гибрида, так и конкретной технической реализацией производителем, когда ДВС гибридов практически не изнашивается:

— работает по более «мягкому» циклу Аткинсона , что увеличивает его ресурс, надежность и экономичность, причем работает в режиме, близком к идеальному – это работа на постоянных оборотах ,

— на некоторых моделях не появляется признаков износа батареи даже с очень серьезными значениями пробега.

Гибриды гораздо надежнее обычных автомобилей с ДВС, особенно в тяжелых городских условиях эксплуатации. «Попасть» на дорогостоящую замену высоковольтной батареи намного менее вероятно, чем на дорогостоящий ремонт современного дизеля, особенно в первые 8-10 лет эксплуатации.

 3. Гибрид не так экономичен, как заявлено производителями.

У гибрида есть некоторые особенности, которые надо учитывать, его двигатель прогревается дольше. В холодное время года экономия начинается после примерно 10км пробега. Если машина зимой используется редко – расход топлива реально будет высоким. Наконец, для максимальной экономии, водителю гибрида следует освоить правильный стиль езды: быстро набирать скорость, а затем поддерживать равномерное движение, нежно управляя педалью газа.

4. Гибрид плохо переносит зиму.

Исправные гибриды в мороз проблем не испытывают и прекрасно работают даже в суровом климате. Необходимо следить за уровнем заряда высоковольтной батареи перед парковкой, должен быть не ниже 70%. Владельцу гибрида обязательно надо учитывать, что высоковольтная батарея плохо переносит длительный простой машины.

Самое крутое, что вы получите от своего гибрида - удовольствие!

Будь то хонда, гибрид нисан, электромобиль от Lexus. По шкале удовольствия лучше гибрида может быть только хороший электромобиль. На гибриде вы можете наслаждаться мощным равномерным ускорением прямо на старте. Никаких дерганий и переключений, шумов как у обычной машины с коробкой-автомат.

Даже производитель суперкаров концерн Porsche, начал оснащать свои машины гибридными установками явно не для экономии топлива, а с целью усилить приятные эмоции от вождения.

А еще круто осознавать,что «родственник» вашего авто - электромобиль Tesla Roadster американского предпринимателя Илона Маска, который в 2018 году был запущен в качестве макета полезной нагрузки тестовой миссией ракеты Falcon, бороздит просторы вселенной и мы являемся тому свидетелями.